深圳電銷卡辦理

四海通訊有限公司自創(chuàng)立以來匯聚了一大批富有活力和責(zé)任感的研發(fā)技術(shù)人才，在人工智能、通訊基礎(chǔ)及應(yīng)用方面、企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)營銷，均設(shè)立了專職研究團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)主要成員均具豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，其中有博士數(shù)人，以不斷的技術(shù)創(chuàng)新支持客戶企業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。本著“誠信經(jīng)營、服務(wù)至上、質(zhì)量優(yōu)良”的理念，為客戶提供高價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)。

從去年第四季度開始爆發(fā)的汽車芯片問題一直持續(xù)至今，3月以來，沃爾沃、通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)、蔚來汽車等車企陸續(xù)表示，因半導(dǎo)體的供應(yīng)緊張暫停部分工廠的生產(chǎn)計(jì)劃。

根據(jù)AutoForecast Solutions統(tǒng)計(jì)，截至目前，芯片短缺已致全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)115.7萬輛，預(yù)計(jì)在2021年全球汽車市場將因此減產(chǎn)超過200萬輛。

4月3日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長李邵華在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家專訪時(shí)表示，“多重因素疊加影響導(dǎo)致芯片供需矛盾在這段時(shí)間內(nèi)集中爆發(fā)，但不必過分恐慌，要冷靜對(duì)待；今年汽車產(chǎn)銷將呈現(xiàn)前緊后松的狀態(tài)?！?/p>

李邵華表示，最早預(yù)期芯片短缺6個(gè)月可以緩解，現(xiàn)在來看，可能需要9個(gè)月到一年的時(shí)間。

疫情帶來的行業(yè)信息錯(cuò)配導(dǎo)致芯片供需矛盾出現(xiàn)

新京報(bào)：如何看待當(dāng)下汽車芯片短缺的問題？汽車供應(yīng)鏈為什么會(huì)遭遇芯片荒？

李邵華：芯片短缺不是汽車行業(yè)一個(gè)行業(yè)的問題。芯片短缺不是中國汽車行業(yè)的問題，是全球汽車行業(yè)的問題；不光是汽車行業(yè)遇到問題，很多行業(yè)都出現(xiàn)了芯片短缺的問題。疫情影響了兩個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)的周期錯(cuò)位，同時(shí)造成信息的嚴(yán)重錯(cuò)配，最后傳導(dǎo)至今形成芯片短缺的問題；最主要的原因是疫情造成的行業(yè)信息錯(cuò)配。

新京報(bào)：芯片短缺具有偶然性嗎？

李邵華：如果說疫情是偶然的，芯片短缺具有偶然性。

芯片短缺在汽車行業(yè)表現(xiàn)突出是因?yàn)槠嚭托酒@兩個(gè)行業(yè)的基本特征決定的。汽車和芯片這兩個(gè)行業(yè)都是產(chǎn)業(yè)鏈非常長的行業(yè)，擁有固有的供應(yīng)鏈的周期特性和生產(chǎn)特性，同時(shí)這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的特性又有迥然不同的特征。